“กรมราง” สั่งระงับก่อสร้างจุดเครนถล่มทับรถไฟ ชี้ผู้รับเหมาต้องรับผิดชอบทั้งแพ่ง-อาญา

“กรมราง” สั่งระงับก่อสร้างไฮสปีดเทรนจุดเกิดเหตุเครนถล่มทับรถไฟ หลังงานโยธาสัญญา 3-4 คืบหน้ากว่าร้อยละ 99 แต่เกิดเหตุที่ไม่ควรเกิด ทั้งที่เคยออกคำสั่งเข้มความปลอดภัยงานก่อสร้างแล้ว พร้อมบังคับใช้กฎหมายใหม่เอาผิดผู้รับเหมาละเลยมาตรฐาน

กรณีอุบัติเหตุเครนยกสะพาน หรือ Launching Girder (ลอนช์ชิ่ง-เกิร์ดเดอร์) ทรุดตัวบริเวณบ้านถนนคด อำเภอสีคิ้ว จ.นครราชสีมา และหล่นลงมาทับตู้รถไฟโดยสารทำให้มีผู้บาดเจ็บและเสียชีวิตจำนวนมาก

นายพิเชษฐ์ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง กล่าวว่า ได้สั่งระงับการก่อสร้างในจุดดังกล่าวทันที เพื่อตรวจสอบความปลอดภัยเชิงลึก และทบทวนมาตรฐานการปฏิบัติงานของผู้รับเหมาอย่างละเอียด

สำหรับความคืบหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร - นครราชสีมา ในสัญญาที่ 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และกุดจิก-โคกกรวด ซึ่งมีระยะทางรวม 37.45 กิโลเมตร เป็นทางยกระดับกว่า 23 กิโลเมตร ปัจจุบันงานโยธามีความก้าวหน้าแล้วถึงร้อยละ 99.54

ในเชิงวิศวกรรม เหตุผลที่โครงการในช่วงอำเภอสีคิ้วต้องก่อสร้างเป็นทางยกระดับระยะทาง 23 กิโลเมตร คร่อมเหนือทางรถไฟเดิม เนื่องจากรถไฟความเร็วสูงถูกออกแบบให้ทำความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จึงจำเป็นต้องมีเส้นทางที่ตรงและได้ระดับมาตรฐานสากล (Zero Level Crossing) เพื่อป้องกันอุบัติเหตุจากจุดตัดระดับดิน

ทว่าในระหว่างการก่อสร้าง ผู้รับเหมาได้ละเมิดคำสั่งมาตรการความปลอดภัยของกระทรวงคมนาคม ที่สั่งการห้ามปฏิบัติงานบนที่สูงในขณะที่มีขบวนรถไฟหรือยานพาหนะสัญจรอยู่ด้านล่างโดยเด็ดขาด นอกจากนี้ยังพบข้อบกพร่องของระบบนิรภัยอัตโนมัติ หรือ Fail-safe ที่ควรหยุดการทำงานทันทีเมื่อเครื่องจักรเกิดอาการติดขัด แต่กลับมีการฝืนปฏิบัติงานจนเกิดความเสียหาย

สำหรับการลงโทษและมาตรการป้องกัน กรมการขนส่งทางรางยืนยันว่า ผู้รับเหมาต้องรับผิดชอบทั้งในคดีแพ่งและอาญา โดยเฉพาะภายใต้ “พระราชบัญญัติการขนส่งทางราง” ที่มีผลบังคับใช้ในช่วงปลายเดือนมีนาคม 2569 ซึ่งจะเพิ่มอำนาจให้กรมฯ สามารถลงโทษทางปกครองและดำเนินคดีอาญากับผู้ที่ละเลยมาตรฐานความปลอดภัยได้อย่างรุนแรงขึ้น พร้อมกำหนดมาตรการ 5 ข้อหลัก อาทิ การติดตั้งระบบ Overload Protection ที่ต้องหยุดทำงานอัตโนมัติเมื่อน้ำหนักเกิน และการจัดทำ Job Hazard Analysis (JHA) ประเมินความเสี่ยงก่อนเริ่มงานทุกครั้ง โดยต้องมีวิศวกรควบคุมงานประจำจุดตลอดเวลา

ทั้งนี้ กรมการขนส่งทางรางได้ชี้แจงกรณีความเข้าใจคลาดเคลื่อน เกี่ยวกับความเกี่ยวข้องของ “ไชน่าเรียลเวย์” โดยยืนยันว่า บริษัท ไชน่า เรียลเวย์ (China Railway) ในโครงการนี้ เป็นรัฐวิสาหกิจจากประเทศจีนที่ทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาควบคุมงานและออกแบบระบบ ไม่ใช่ผู้รับเหมาก่อสร้างหลัก และเป็นคนละนิติบุคคลกับบริษัทที่ถูกอ้างถึงในกรณีอื่นก่อนหน้านี้ ยืนยันโครงการจะดำเนินการต่อด้วยมาตรฐานความปลอดภัยสูงสุด เพื่อสร้างความเชื่อมั่นให้แก่ประชาชนต่อไป